Post by BrunoPost by Szczepan BialekPost by BrunoWłaśnie jest przedstawiany wstępny raport na temat lotu ET302.
1. Samolot posiadał ważny certyfikat przydatności do lotu;
2. Załoga posiadała niezbędne licencje i kwalifikacje do przeprowadzenia lotu;
3. Start przebiegł normalnie;
4. Załoga wykonała wszystkie procedury dostarczane przez producenta, ale
nie była w stanie sterować samolotem.
Z tego co przekazali śledczy samolot kilkukrotnie nurkował i kilkukrotnie
były wykonywane procedury awaryjne przewidziane przez Boeinga, niestety
załodze nie udało się odzyskać kontroli nad samolotem.
"In the Lion Air crash, the MCAS forced the plane's nose down more than 24
times before it finally hit water, a"
Post by Bruno1. Sprawdzenia przez producenta systemów kontroli lotu związanych ze
sterowaniem samolotu ze względu na powtarzające się samoczynne wchodzenie
w nurkowanie;
2. Sprawdzenie przez władze lotnicze czy przegląd (certyfikacja?) systemów
kontroli lotu związanych ze sterowaniem samolotu został przez producenta
prawidłowo wykonany.
https://www.bbc.com/news/business-47812225
https://edition.cnn.com/africa/live-news/ethiopian-airlines-black-box-report/index.html
Wygląda na to, że piloci zgodnie z procedurą wyłączyli automatyczne
trymowanie samolotu, jednak z powodu sił aerodynamicznych w nurkowaniu nie
byli wstanie zmienić ustawienia statecznika ręcznie.
https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeings-emergency-procedure-for-737-max-may-have-failed-on-ethiopian-flight/
Dla ułatwienia schemat układu trymowania 737
http://aerossurance.com/wp-content/uploads/2015/03/737-controls.png
<Moze zaloga przedwczesnie reagowala.
<Pilot Skorskiego po starcie z krotkiego pas kierowal samolot w dol aby sie
rozpedzil.
<Moze komputer chcial samolot rozpedzic do zaplanowanej predkosci.
<Pisza ze brak jeszcze wielu informacji. Tej o masie startowej tez.
"3. Start przebiegł normalnie; "
Cały raport: http://www.ecaa.gov.et/documents/20435/0/Preliminary+Report+B737-800MAX+%2C(ET-AVJ).pdf/4c65422d-5e4f-4689-9c58-d7af1ee17f3e
"Takeoff roll began from runway 07R at a field elevation of 2333.5 m at approximately 05:38, with a flap setting of 5 degrees and a stabilizer setting of 5.6 units. The takeoff roll appeared normal, including normal values of left and right angle-of-attack (AOA). During takeoff roll, the engines stabilized at about 94% N1, which matched the N1 Reference recorded on the DFDR. From this point for most of the flight, the N1 Reference remained about 94% and the throttles did not move."
Start przebiegł normalnie.
The N1 target indicated non data pattern 220 seconds before the end of recording. According to the CVR data and the control column forces recorded in DFDR, captain was the pilot flying.
At 05:38:44, shortly after liftoff, the left and right recorded AOA values deviated. Left AOA
decreased to 11.1° then increased to 35.7° while value of right AOA indicated 14.94°. Then after, the left AOA value reached 74.5° in ¾ seconds while the right AOA reached a maximum value of 15.3°.
At this time, the left stick shaker activated and remained active until near the end of the recording.
Also, the airspeed, altitude and flight director pitch bar values from the left side noted deviating from the corresponding right side values. The left side values were lower than the right side values until near the end of the recording."
Jak widać lewy czujnik AOA zaczął szaleć, stąd i uwaga śledczych skupiona na MCAS.
Masz i dane o załadunku:
The Aircraft left the stand with a weight of 72,011 kg.
The weight was distributed as follows:
Operating Empty Weight: 47,090 kg;
Passenger weight (148 adults and 2 children): 11,309 kg;
A last-minute change (LMC) corrected the final weight to take into account the noshow of one passenger (- 100 kg).
Hold weight (baggage3): 2,912 kg;
Block fuel: 10,700 kg.
The taxiing fuel weight was 115 kg. The takeoff weight was 71,896 kg. The regulated takeoff weight is 72,400 kg.
Takeoff Center of Gravity (CG) was 23.12.
For this flight, the weight and balance determined by the crew of the Aircraft were within the limits
defined by the manufacturer.
Wszystko było zgodne z limitami przewidzianymi przez producenta. Masa startowa była nieco niższa od limitów.
--
Bruno
