Wysokość przelotowa - pytania laika

[Rafał]

Parę banalnych pytań mam :)
Po jakim odcinku samolot osiąga wysokość przelotową ?
Jak zmienia się prędkość podczas tego "wzlotu" ?
Bo jak rozumiem podczas startu jest ok. 250 km/h
a jak dalej przedstawia się jego prędkość w funkcji pokonanego
dystansu i wysokości ?
po prostu chcę wiedzieć jak przedstawiają sie zależności
dystans=f(t), V=f(t), V=f(dystans)

domyślam się, że podczas wnoszenia paliwa spala się
stosunkowo więcej niż podczas zasadniczego lotu
- czy ktoś może powiedzieć ile ?
tak procentowo, tj ile idzie paliwa na wznoszenie
przykładowo w takim krótko dystansowym locie
z Wa_wy – Paryża/Londynu

i inne pytanie
samolot zostawia taka smugę ... no właśnie, bo czasami
jednak jej nie zostawia - od czego to zależy ?
może od wysokości ?
ale chyba nie ...
a może od pogody ?
zauważyłem, że po przejściu frontu chłodnego samoloty smugi
nie zostawiają, ale mogę się mylić ...

R.

[-=TOPGUN=-]

Co do tego ostatniego to ci napiszę tylko tyle że
te smugi to poprostu para wodna;-) i że zależy to jak najbardziej od
warunków pogodowych na danej wysokości...co do tego czy po przejsciu frontu
czy też nie to nigdy nie sprawdzałem....

zresztą polecam googla i wspisz sobie smugi kondensacyjne, albo coś w tym
stylu..

[Yaro]

Post by Rafał
Parę banalnych pytań mam :)
Po jakim odcinku samolot osiąga wysokość przelotową ?
Jak zmienia się prędkość podczas tego "wzlotu" ?
Bo jak rozumiem podczas startu jest ok. 250 km/h
a jak dalej przedstawia się jego prędkość w funkcji pokonanego
dystansu i wysokości ?
po prostu chcę wiedzieć jak przedstawiają sie zależności
dystans=f(t), V=f(t), V=f(dystans)

Przede wszystkim: zalezy od waunkow.
Bez innego ruchu lotniczego E170 / B737 potrzebuje do standardowego poziomu
[okolo FL350] 14 do 16 minut. Nie jest to zaleznosc liniowa, gdyz w dolnej
czesci atmosfery samolot wznosi sie szybciej, w gornych coraz wolniej.
Wynika to glownie z gestosci powietrza i ekonomii lotu.
Jesli chodzi o predkosci, tu tez jest kolejny problem - samolot najszybciej
leci w locie poziomym na duzej wysokosci, i mowimy o predkosci wzgledem
ziemi. Poniewaz ta wzraz ze wzrostem wysokosci rosnie, pomimo stalej
predkosci przyzadowej [czyli tej, ktora stale wytwarzaja silniki]. Mam
nadzieje, ze ktos z fizykow / technikow jest w stanie pokazac Ci standardowy
rozklad predkosci.
Generalnie z trojkata prostokatnego mozesz obliczyc predkosci, dystanse,
gdyz: samolot we wznoszeniu ma niska predkosc wzgledem ziemi, bo leci szybko
w gore [dlatego czasem na radarze samoloty wchodzace szybko wygladaja
smiesznie, bo sa strasznie wolne wzgledem ziemi], wiec tutaj predkosc jest
istotna dla wznoszenia a nie pokonania odleglosci. W miare wysokosci,
odwraca sie to - bardziej istotna jest odleglosc, wznoszenie jest slabe.
Inaczej jeszcze jest w samolotach long-range. Tam ze wzgledu na odleglosci
stosuje sie technike wznoszenia taka, aby wydatek pokonanej odleglosci byl
ja najwiekszy.
I teraz problem, bo oczywiscie kazdy samolot ma te parametry zalezne od:
wiatru, masy, mocy, ograniczen ruchowych. Czasem leci sie wiele mil "w
polowie" bo takie sa potrzeby ruchowe.

Post by Rafał
i inne pytanie
samolot zostawia taka smugę ... no właśnie, bo czasami
jednak jej nie zostawia - od czego to zależy ?
może od wysokości ?

Generalnie od wysokosci i temperatury oraz wilgotnosci powietrza. Chociaz
generalnie przyjmuje sie [niech mnie ktos poprawi, jesli sie myle], ze smugi
wystepuja zwykle miedzi FL 260 a FL320.
O spalaniu nie wiem.
Mysle, ze trudno wprost odpowiedziec.

Pozdrawiam

[saturn5]

Post by Rafał
Po jakim odcinku samolot osiąga wysokość przelotową ?

zalezy do samolotu, wyskosci przelotu i czy ATC go nie przetrzyma na
mniejszych wyskosciach. 15-25 min uznalbym za normalny zakres.

Zaleznosc szybkosci od wyskosci jest bardzo skomplikowana funkcja i to
mozesz raczej odczytac z tabel. Wszystko zalezy tez jaki pilot wybral mod
autopilota w danej chwili. Nawet jak wspina sie ze stala szybkoscia IAS
(indykowana) jego prawdziwa szybkosc wzgledem ziemi sie zmienia z uwagi na
temperatura/gestosc powietrza. Ponad pewna wyskosc odrzutowce zaczynaja
uzywac szybkosci wyrazonej w Macha co jeszcze bardziej komplikuje sprawe.

[Tobiasz Dzwonnik]

saturn5 <***@NOSPAM.gazeta.pl> napisał(a):

Wszystko zalezy tez jaki pilot wybral mod

Post by saturn5
autopilota w danej chwili. Nawet jak wspina sie ze stala szybkoscia IAS
(indykowana) jego prawdziwa szybkosc wzgledem ziemi sie zmienia z uwagi na
temperatura/gestosc powietrza. Ponad pewna wyskosc odrzutowce zaczynaja
uzywac szybkosci wyrazonej w Macha co jeszcze bardziej komplikuje sprawe.

Indykowana ??? A co na to kury? Nie czuja sie dyskryminowane?:)
A tak powaznie to IAS oznacza Indicated Airspeed, a wiec wskazywana predkosc
lotu (czasem nazywana tez w literaturze Instrument Airspeed). Jest to
predkosc przyrzadowa lotu (ASIR - Airspeed Indicator Reading) poprawiona o
wartosc poprawki na blad charakterystyczny dla danego przyrzadu (Instrument
Error Correction), tzw. blad laboratoryjny (m.in. spowodowany tarciem
mechanizmow i wplywem zmian temperatury). Wartosci IAS podawane w
Instrukcjach Uzytkowania w Locie zakladaja zerowy blad (a wiec takze zerowa
poprawke) przyrzadu, tzn., ze IAS = ASIR.
Taka mala dygresja nie na temat Indykowania:)