Post by Marcin DebowskiPost by J.FPost by Marcin Debowski[zapomniałem ustawić tematu]
Tak patrząc na
http://youtu.be/f2FsS69p0iM
Na ww. filmiku wyraźnie widać, że helikopter ma stabilizowane obroty
rotora. Wiadomo też, że większość współczesych samolotów śmigłowych
również reguluje ciąg właśnie kątem łopatek. Jak to działa w praktyce, w
sensie, kiedy reguluje się kątem, a kiedy obrotami, bo raczej i jedno i
drugie ma miejsce.
kiedys byla w helikopterze dzwignia zespolona i umozliwiala obie
regulacje - teraz jak widac automatyczne stabilizacja obrotow
znakomita :-)
Nie wiem czy w helikopterze jest to takie istotne - on z natury rzeczy
potrzebuje dosc stałego ciągu wirnika, wiec chyba i w miare stałej
mocy, i obrotów.
Turbinowe silniki maja długi czas rozpędzania, wiec szybkie manewry
helikopter i tak musi kątem łopat regulować.
Czyli co, zawsze lata na pewnym deficycie, tj. nieoptymalnym mocą
ustawieniu?
Chyba nie, bo to by niebezpieczne było, przynajmniej tak mi sie
wydaje.
Wiec raczej na niewielkiej nadwyzce mocy. Tylko co sie z tą mocą
dzieje? W spalinach wylotowych turbiny, czy w oporach ruchu wirnika,
bo sie za szybko kreci (w stosunku do minimalnych potrzebnych).
Natomiast jest w wirniku i turbinie pewna energia kinetyczna, którą
mozna wykorzystac w razie potrzeby.
No i kolejna sprawa - skoro obroty turbiny stałe, to nie ma problemu
jej duzej inercji. "odkrecasz gaz" i moment rosnie, a wiekszy kąt
łopat wymaga wiekszego momentu.
Dokladniej rzecz biorąc, to tam sa zazwyczaj dwie turbiny.
Pierwsza napedza sprezarke silnika, druga kreci wirnikiem
(smiglem, wentylatorem).
Obroty drugiej jak widac stałe, pierwszej raczej nie - wiecej paliwa
wymaga wiecej powietrza?
Post by Marcin DebowskiPost by J.FA w samolocie ... czy optymalny kąt łopat nie zalezy od predkosci?
A ta bywa zmienna przy manewrach.
Nie wiem. Pewnie jest ustawienie optymalne paliwowo i co do mocy, a może
i jeszcze cos.
Jest predkosc samolotu i predkosc obwodowa smigła (rózna każdym
promieniu). To daje pewien kąt względny przeplywu powietrza ... a
łopata śmigła musi być odpowiednio ustawiona.
Post by Marcin DebowskiW samolocie też są ustawienia na wypadek róznych zdarzeń
w stylu, że jak silnik padnie to żeby minimalizować opór, a jak wał się
odsprzęgli, zeby nie rozkreciło poza limity wytrzymałościowe.
Z tym, że kojarzę w czasie lotu wyraźnie słychac zmiany w brzmieniu
pracy silniów, więc jakby obroty się zmieniały, bo chyba nie jest to
efekt kąta ustawienia.
ogólnie to dobierają parametry do róznych faz/obciązen w locie.
Ale w helikoperze jakby mniejsza zmiennosc, siła nośna potrzebna
zawsze, klap nie ma ...
J.