Użytkownik "TJ_Blues" napisał w wiadomości grup
Post by J.F.Użytkownik "TJ_Blues" napisał w wiadomości grup
Post by J.F.Post by TJ_BluesZaloga PLF101 najprawdopodobniej nie wiedziala jak poprawnie
obslugiwac guziczek "Uchod". Domyslam sie, ze po prostu nie mieli
doswiadczenia w ladowaniach na lotniskach bez ILS.
Pewnie nie, ale w czasie szkolenia nie bylo podobnego czwiczenia ?
Probne podejscie i odejscie, bo po co opony niszczyc ...
Oni przeciez nie mieli odpowiedniego treningu. Moze, kiedys
cwiczyli takie podejscia, ale ta wiedza nie byla odswiezana.
Mial uprawnienia IMC, wiec zakladam, ze kiedys go szkolono z podejscia
do ladowania i to nie tylko ILS.
Ciekawi mnie tylko czy kazde konczylo sie pelnym ladowaniem, czy
"bardzo dobrze, i tu przerywamy podejscie i cwiczymy jeszcze raz"
Post by J.F.Post by J.F.Post by TJ_Blueshttp://www.flaps2approach.com/journal/2013/7/10/take-off-go-around-toga-explained.html
To sa jakies typowe zasady i w Tu jest podobnie ?
Ten tekst dotyczy Boeninga, ale logika jest bardzo zblizona
dla wszystkich samolotow w tej klasie.
Post by J.F.Scenariusz 2 - czemu TOGA wylacza autopilota ?
Bo autopilot dalej prowadzilby samolot do ladaowania, pomimo
zwiekszenia ciagu, predkosci.
Post by J.F.Co to w ogole za tryb - manual landing autopilot on - autopilot
steruje w poziomie, a pilot w pionie ?
Co to jest CMD A/B ?
To znaczy, ze autopilot jest aktywny i sledzi wprowadzony kurs / sciezke.
Ale sterowanie odbywa sie recznie.
Nadal nie rozumiem - jesli AP tylko monitoruje poczynania pilota, to
po co go wylaczac ?
Śledzi, czyli co - mowi ludzkim glosem pilotowi, ze jest za
wysoko/nisko/prawo/lewo ?
I boja sie, ze namowi pilota do walniecia w pas ?
Ale jesli w trybie "full auto" przycisk TOGA potrafi przestawic AP na
odejscie, to czemu nie zrobi tego w "manual landing" ?
Post by J.F.Autopilot ww. modelu posiada 3 tryby: OFF - wylaczony, CMD - dane sa
prowadzone do FD/FMS i autopilot steruje w pelni automatycznie
samolotem we wszystkich osiach i plaszczyznach.
CWS - Control Wheel
Steering, autopilot pobiera dane ze sterownic. Czyli utrzymuje np.
zadany kierunek, pochylenie, predkosc pionowa, jaka zadaje pilot
przez poruszanie orczyka i wolantu.
Czyli rozumiem ze pilot przez sterownice "zadaje wytyczne"
autopilotowi, a ten zajmuje sie szczegolami ?
To chyba tak troche nasza tutka ladowala - sterowal autopilot, a pilot
regulowal mu gałką "kąt pochylenia".
Post by J.F.A/B to po prostu przelacznik wyboru, ktory autopilot jest w uzyciu.
A to lewy AP, B to prawy. Te utopiloty pobieraja dane z roznych
zrodel - Liniowce maja zdwojone, a czasem nawet potrojne
predkosciomierze,
wysokosciomierze, termometry, etc.
Zeby wykonac w pelni automatyczne ladowanie (autoland) oba AP musza
dzialac a dane z obu zrodel musza sie soba zgadzac.
No i jak tak pisza - automatyczne ladowanie to oba CMD wlaczone,
reczne to jeden wlaczony ... ale co ten AP wtedy robi, a czego nie
robi ?
(....)
Post by J.F.Post by J.F.Czyli autopilot wlaczony, wiec auto throttle przestawi silniki ... ale
jednoczesnie (?) autopilot bedzie wylaczony, wiec co dalej z tym auto
throttle ?
Chodzi o to, ze po uruchomieniu TOGA zaloga przejela sterowanie
samolotem i nie doposcila do przywitania Matki Ziemi z duza
predkoscia
i silnikami gnajacymi na maksa :-)
Ale zgodnie z opisem - AP wlaczony, wiec po TOGA AT przestawi manetki
i wylaczy AP ... a wtedy AT powinno przestac dzialac.
Czyzby AT juz niepotrzebne, bo ciag zwiekszony ?
Post by J.F.Post by J.F.P.S. Video niezle - oni tam zadymiarke nad pasem maja, ze tak nagle
mgla wyskoczyla ?
Wosztyl ujalby to: No, pizda jest....
Nie zdazylby :-)
Post by J.F.Na filmiku jest cos podobnego
do microburst - nagly, lokalny i krotkotrwaly deszcz z opadajacymi
masami powietrza.
Ale calkiem przyzwoicie widac (na moje lackie oko), az nagle nic nie
widac..
J.